метро
Метро Тараса Шевченко - с именем Кобзаря.
Именем Кобзаря названы города. А еще улицы, театры, парки и учебные заведения — и в первую очередь в столице свободной Украины Киеве, о котором Шевченко всегда помнил.
Шевченко не просто любил, но и отлично знал Киев — и лично изучая и открывая жизнь древнего города, и черпая необходимые сведения из многих исторических источников, с которыми был знаком. Особенно близок Шевченко был киевский Подол с его всемирно известной Академией. В прозаических произведениях Кобзаря мы можем побывать в обществе автора и на Контрактах, и во Фроловском и Кирилловском монастырях, и на даче «Кинь грусть».
Метро Минская - Минск далеко, а вот Минская близко.
1982 год для нашего богатого на памятные даты города стал по-особому знаменательным. Именно в этом году по решению ЮНЕСКО торжественно отмечался 1500-летний юбилей Киева. К торжественной дате, как полагается, приурочили открытие ряда важных объектов: была закончена реконструкция Мариинского дворца, распахнул свои двери Музей истории города Киева, расположившийся в Кловском дворце. Тогда же была продлена ветка столичного метрополитена, связавшая массив Оболонь с центром города. И очень скоро этот новый, тогда ещё «спальный» район перестал быть для киевлян дальней околицей — ведь от станции «Мінська» до «Майдана Незалежності» всего 13 минут езды.
Метро Театральная - станция двух театров.
Станция служит связующим звеном первой очереди киевской подземки с линией Сырецко — Печерского направления. Авторы проекта архитектурно-художественного решения — Н. Алешкин, А. Крушинский, Т. Целиковская — придали подземному вестибюлю соответствующий революционной патетике облик. Темно-красные тона, преобладающие в оформлении центральной части, «стяги» желтого металла с выбитыми на них цитатами из произведений Ленина, бюст вождя мирового пролетариата на торцевой стене — все это призвано было создавать впечатление величия и значимости «главного события XX века». А сегодня все это лишний раз напоминает о тяжелом характере творца революции и ее катастрофических последствиях.
Метро в Киеве могло появиться лет на 40 раньше - еще до московского и ленинградского.
Первая в мире линия метро была построена в Лондоне в 1863 году. В Киеве же впервые предложили заглубиться рельсами под землю в 1884-м. Но речь тогда шла не о «подземке», как в Америке или Англии, а об проложенном в туннеле участке железной дороги. Дело в том, что в те годы одним из насущных вопросов, связанных с развитием промышленности города и всего края, было соединение пристани на Днепре с киевским железнодорожным узлом. В трех из четырех проектов решения этой проблемы, представленных в городскую управу, предусматривались прокладка от берегов Днепра обычной железнодорожной ветки и сооружение в предместье товарной станции.
6 ноября - день рождения киевского метрополитена.
6 ноября самая действующая и при этом изумительно опрятная и красивая достопримечательность Киева, без которой ни один житель столицы не мыслит своей жизни, отмечает день своего рождения.
Метро Левобережная - курорт на месте слободки.
В 1965 году киевское метро пришло на бывшую Черниговскую землю — в новый жилой массив столицы на левом берегу Днепра. Открытие станции «Левобережная» значительно облегчило транспортные проблемы и русановцам, и березняковцам, и жителям более отдаленных районов.
История киевского Левобережья восходит к глубокой древности. Следы пребывания человека на этой территории относятся к IV-III тысячелетиям до нашей эры. Когда-то здесь были обширные луга и густой лес, пересеченный озерами и болотами. Мягкий климат и большое количество водоемов, богатых рыбой, создавали хорошие условия для жизни.
7 июня - день рождения электродепо «Дарница» Киевского метрополитена.
1 мая 1960 года в Московскую техническую школу машинистов электропоездов на переподготовку были откомандированы 60 машинистов ЮЗЖД и 30 помощников машиниста. В октябре того же года они вернулись в электродепо Киевметро, основанное Постановлением Совмина УССР от 21.05.60 г. № 774 и решением исполкома Горсовета депутатов трудящихся от 7.06.60 г. № 973, чтобы приступить к работе. Организатором и первым руководителем электродепо метрополитена стал бывший заместитель начальника моторвагонного депо «Киев-пассажирский» Михаил Иванович Митрофанов.