6 ноября самая действующая и при этом изумительно опрятная и красивая достопримечательность Киева, без которой ни один житель столицы не мыслит своей жизни, отмечает день своего рождения.

История.

Станция метро Университет. 1960 год.

Начнем с погружения в «подземелье» истории. Итак, первая отметка — год 1949-й, весна. Тогда был забит первый ствол форшахты, символизирующий начало строительных работ. 1960 год, 6 ноября — открытие первой линии Киевского метрополитена — от станции «Вокзальна» до станции «Дніпро». Четыре станции — «Вокзальна», «Университет», «Хрещатик», «Арсенальна» — стали памятниками архитектуры.

Далее 1963 год, ноябрь. Открыт второй участок Святошинско-Броварской линии. Началось строительство метромоста для удобного транспортного сообщения право- и левобережья. В 1965 году — новые достижения! Построен метромост, сдана магистраль, соединяющая оба берега Днепра, открыты три новые станции — «Гідропарк», «Лівобережва», «Дарниця». Следующая отметка — год 1976-й. Построена вторая линия Киевского метрополитена — Куренёвско-Красноармейская. Пущены в эксплуатацию три станции — «Площа Жовтневої революції» (ныне «Майдан Незалежності»), «Червона площа» (ныне «Контрактова площа»), «Поштова площа». В 1989 году начинают действовать станции третьей линии — Сырецко-Печерской: «Славутич», «Золоті ворота».

Город М.

Название этого города можно расшифровать просто — город Метро, а можно еще проще — город Мастеров. Потому что столичный метрополитен — целый город в недрах нашего города. Его площадь — 50 км, и каждый «житель» этого города (а всего их 6000!) — Мастер, благодаря которому жизнь в городе протекает спокойно, размеренно, без сбоев. Целых 15 служб во главе с пятнадцатью главными Мастерами контролируют бесперебойную и безопасную перевозку пассажиров! Пройдем по улицам города и узнаем, зачем каждая служба нужна.

Итак, служба движения (главный мастер — Е. П. Кравченко) отвечает за то, чтобы поезда подавались на платформы регулярно, строго по графику, а также за то, чтобы пассажирам было безопасно в городе и чтобы их обслуживали культурно. Коммерческая служба (главный Мастер — Г. С. Гетманенко) собирает и учитывает выручку от перевозок пассажиров, а также контролирует, чтобы некоторые несознательные гости города Метро не проникали в него бесплатно. Служба пути и тоннельных сооружений (главный Мастер — И. Т. Шилюк) несет ответственность за четкую работу подземных сооружений и рельсового хозяйства.

Служба сигнализации и связи (главный Мастер — Н. Д. Григоренко) строго следит за состоянием и обеспечивает своевременный ремонт устройств автоматики, телемеханики для движения поездов, связи, радио, телевидения, пассажирской и пожарной автоматики, охранной сигнализации.

Жизнь города Метро невозможна без электроэнергии, которая приводит в движение электропоезда, эскалаторы, вентиляционные установки, оборудование сигнализации, централизации, блокировки, электромеханическое оборудование в депо и мастерских. Поэтому огромную ответственность несет служба электроснабжения (главный Мастер — В. М. Бельский).

А еще в городе Метро нет жизни без эскалаторной службы, которой «правит» главный Мастер А. А. Хар, без службы подвижного состава (главный Мастер — А. Д. Коваленко), службы систем вентиляции, отопления, водоснабжения и водоотвода (главный Мастер В. Ф. Попко), благодаря которой летом в подземелье можно спасаться от жары, а зимой — от холода, ремонтно-монтажной службы (главный Мастер П. И. Григус), службы материально-технического снабжения (главный Мастер В. Г. Нагорный) и конечно же службы военизированной пожарной охраны под руководством главного Мастера В. Г. Кудрицкого. Вот так под неусыпным оком всех служб и шеститысячной армии Мастеров полнокровной и очень насыщенной жизнью живёт огромный организм — ГОРОД МЕТРО!

6 утра — разгар работы.

Первый утренний поезд прибывает на станцию в 6 часов утра (на самом деле — раньше, но так уж мы привыкли считать). А многие ли из нас знают, что предшествует появлению в прохладном сумраке тоннеля яркого света фар первого электропоезда?

Жизнь в метро начинает кипеть задолго до шести! К этому времени машинисты уже успевают пройти медосмотр, получить допуск к рабочему месту, осмотреть его и привести в рабочее состояние подвижной состав. Уже во всеоружии диспетчеры, готовые по первому тревожному сигналу принять ответственное решение. Приступили к работе «движенцы» и «подвижники», специалисты эскалаторной, электромеханической служб, службы сигнализации и связи, электроснабжения и многих других.

Кстати, знаете ли вы, что главный помощник машиниста электропоезда — система автоматического регулирования скорости? Впервые она заработала в 1978 году на Святошинско-Броварской линии и с тех пор стала основным средством организации движения поездов и гарантом его полной безопасности. Так что если вдруг режим ведения поезда нарушится, тут же сработает автоматика и включатся тормоза.

«Ночное окно».

Так называется еще одно горячее время для «жителей» города Метро, которое наступает после 24 часов. Поезда возвращаются в депо, где Мастера проверяют их техническое состояние и готовят к утреннему выезду. Кипит работа в тоннелях и подземных залах — за несколько часов нужно убрать и проверить состояние станций и тоннелей. За дело принимаются тоннельные рабочие, слесари, дренажники, монтёры, дефектоскописты — проверяют рельсы, крепления, заменяют вышедшее из строя оборудование… И так до утра! До новой горячей поры!

Город ширится, множится, строится!

За последние 20 лет в городе Метро построена целая новая линия длиной 19 км — Сырецко-Печерская. В новом десятилетии начнётся строительство Подольско-Вигуровской линии со второго выхода станции «Вокзальна». Также на радость жителям забытых богом жилмассивов Теремки и Виноградарь будут продлены ныне действующие линии: Куренёвско-Красноармейская — в сторону Термков, Сырецко-Печерекая — в сторону Виноградаря.

Словом, прибавь-ка ходу, машинист! И поедем мы, и помчимся. Удачи тебе, новых свершений, город Метро! А твоим Мастерам — здоровья, счастья и успехов в нелёгком, но таком нужном для всех нас труде!

Начальник Киевского метрополитена Николай Евтихиевич Балацкий, заслуженный работник транспорта, кавалер ордена Дружбы народов:

Это самый надежный вид транспорта. Никому в голову не придет, что метро может подвести. Только мало кто знает, каким трудом всего коллектива это дается. Пятнадцать лет назад, сменив на посту замечательного руководителя Степана Павловича Капитанюка, от которого получил в наследство налаженное хозяйство и крепкий коллектив, я не изменял действующий порядок. А вот поддерживать дисциплину, обеспечивать регулярность пассажирских перевозок, заботиться о модернизации, реконструкции оборудования и техники, о людях труда сделал целью своей повседневной работы.

Сегодня — огромные очереди желающих поступить на работу в Киевский метрополитен. Их прельщает не только стабильная зарплата, но и возможность трудиться в кругу единомышленников, твердо знать: отдаешь делу всю душу — от души позаботятся и о тебе, о твоей семье, о твоем будущем. У нас нет текучести кадров. Киевский метрополитен — одно из немногих украинских предприятий, где за последнее десятилетие ни разу не задерживали выплату заработной платы, ни одного человека не сократили. Когда меня спрашивают, как удалось сберечь коллектив, я отвечаю, что это заслуга наших ветеранов. Проходит время. Тех, кто работает в метрополитене со дня его пуска, становится все меньше. Десять лет назад их было 170 человек, к 50-летию метрополитена осталось 95. Хочется низко поклониться всем тем, кто связал свою судьбу с метрополитеном и остался верен ему на всю жизнь.