7 июня - день рождения электродепо «Дарница» Киевского метрополитена.
7 июня 2010 года электродепо «Дарница» Киевского метрополитена отметило свое 50-летие.
1 мая 1960 года в Московскую техническую школу машинистов электропоездов на переподготовку были откомандированы 60 машинистов ЮЗЖД и 30 помощников машиниста. В октябре того же года они вернулись в электродепо Киевметро, основанное Постановлением Совмина УССР от 21.05.60 г. № 774 и решением исполкома Горсовета депутатов трудящихся от 7.06.60 г. № 973, чтобы приступить к работе. Организатором и первым руководителем электродепо метрополитена стал бывший заместитель начальника моторвагонного депо «Киев-пассажирский» Михаил Иванович Митрофанов.
Макет станции метро Днепр. 1960 год.
В то время здание ремонтного цеха электродепо и здание администрации находились возле будущей станции «Днепр». Регулярное движение поездов на Киевском метрополитене началось 6 ноября 1960 года. Со второго пути станции Крещатик» в направлении станции «Вокзальная» был отправлен поезд под управлением машиниста И. М. Глебова и его напарника И. В. Матвеева. В честь сдачи в эксплуатацию первой очереди Киевского метрополитена на станции «Крещатик» состоялся митинг, в котором приняли участие члены правительства УССР, руководители Киева, киевляне и гости из Москвы и Ленинграда, метростроевцы и метрополитеновцы. Киевляне получили долгожданный подарок — самый удобный и быстрый подземный городской транспорт с красиво оформленными пятью станциями («Днепр», «Арсенальная», «Крещатик», «Университет», «Вокзальная»).
Первая киевская трасса была длиной всего 5,2 км. Составы для перевозки пассажиров формировались из трех вагонов. В 1961 году пробег вагонов составил 3570000 ваг./км, всего за год было перевезено 29163000 пассажиров. В парке находилось 24 вагона типа «Д». А в 1963 году, когда был пущен участок «Вокзальная» — «КПИ» — «3-д «Большевик» протяжённостью 3,295 км, пассажиропоток достиг уже 36609000 человек в год. Поэтому в составах добавился еще один вагон, а парк увеличился до 30 вагонов. В 1965 году временное депо на станции «Днепр» перебазировалось в район будущей станции «Дарница». С 1965 по 1971 год открылись станции «Гидропарк», «Дарница», «Комсомольская», «Левобережная», а также «Октябрьская», «Нивки», «Святошин». Последняя станция Святошинско-Броварской линии «Пионерская» была сдана в 1979 гаду. С тех пор протяженность этой линии составляет 19,382 км. До открытия электродепо «Оболонь» (в 1987 году) электродепо «Дарница» обслуживало и первый участок Куреневско-Красноармейской линии «Площадь Октябрьской революции» — «Почтовая площадь» — «Красная площадь». В 1986 году, до отделения от депо «Дарница» Куреневско-Красноармейской линии, пассажиропоток достиг 368577000 человек в год, а в инвентарном парке находилось 398 вагонов. По статистическим данным, в прошлом году на линии, обслуживаемой электродепо «Дарница», было перевезено 145669000 человек. Сегодня пассажиропоток на ней составляет ежесуточно в среднем 4322000 человек.
Вагон-музей киевского метро.
Отдав родному депо, родному метро и родному городу 50 лет, и сегодня продолжают трудиться почетные железнодорожники — мастер Иван Андреевич Виноградов, проведший первый поезд с пассажирами на Киевском метрополитене, и мастер Бойко Иван Яковлевич, а также машинисты Владимир Андреевич Свердлов, Владимир Трофимович Бадюк, старший электромеханик Владимир Кириллович Бочарников. Настоящая гордость коллектива — почетные железнодорожники С. Ф. Сорокопуд, Л. П. Федоренко, А. Г. Салата, О. А. Хильченко. На территории депо открылся музей истории Киевского метрополитена. Разместился он в вагоне, который находился в составе самого первого поезда, прошедшего по Святошинско-Броварской линии. «Интересно, что этот вагон был случайно найден в 1993 году в вагоноремонтном депо в Санкт-Петербурге одним из наших работников, приехавшим в командировку, — рассказывает Виктор Анатольевич. — Причем вагон этот как раз собирались разрезать и пустить в утиль. Нам удалось сохранить находку и перевезти ее в Киев».
Электродепо «Дарница» расширилось в связи с открытием новых станций в направлении Ново-Беличей. В ближайших планах — пуск нового подвижного состава с синхронным приводом. «В связи с тем, что на сегодня уже 76 вагонов из имеющихся в депо отслужили свой срок, им требуется замена, — говорит Виктор Анатольевич. — Конечно, выручает капремонт. Но вагоны все же придется списывать. Мы планируем постепенно закупать новые поезда в Санкт-Петербурге». Начаты работы по переоборудованию вагонов: поскольку в середине состава практически все вагоны оборудованы кабиной машиниста, решено убрать их, увеличив таким образом общую площадь пассажирского салона.
Хочется пожелать электродепо «Дарница» побольше свершений, поменьше проблем, а всем работникам депо — благополучия, процветания и крепкого здоровья. На еще много, много раз по 50 лет!